一文了解汽車內飾座椅面料的打孔設計對面料力學性能的影響又哪些？
發布時間:2023-11-07 13:55:15 | 次瀏覽
汽車座椅面料打孔設計,作為中國汽車座椅設計中的重要組成元素,可以在整車產品設計研究方案中體現設計師的風格意圖,同時在動靜態感知中,也有學生良好的表現,例如視覺感觀?座椅通風?皮革手感和氣味等?隨著社會大眾文化審美的不斷發展提升以及對我國汽車認知能力概念的不斷學習更新,各大主機廠對汽車審美也一直在努力提高?現如今客戶在選購汽車時,造型藝術設計過程中逐漸開始成為世界汽車公司購買的重要參考點之一?
座椅設計在整個汽車內飾設計中起著關鍵作用。數據顯示，人們觀察一個物體時，前20s最直接的視覺傳達是大面積的色塊搭配；在20s后的視覺感中，細節的設計尤為重要，而座椅的配色恰恰占據了設計的絕大部分。因此，在早期的設計過程中，皮革面料的孔型設計已經成為座椅設計的重要因素之一。
皮革沖孔設計是對皮革本身機械性能的測試，也可以稱為“破壞性過程”.測試的是皮革是否既能滿足設計要求，又能滿足汽車規范等力學性能要求。為了驗證無孔型設計的皮革織物能否滿足企業標準和力學性能的要求，以傳統的孔型設計為基礎，將孔徑和孔距作為變量進行排列和組合。通過拉伸強度和缺口撕裂強度的力學性能測試，驗證了不同的合格條件是否符合標準，得出了最終結論。
（1）孔間距是對打孔面料拉力值合格率可以產生一定影響的關鍵技術因素?試驗研究數據分析顯示,在相同孔間距不同組合使用范圍經濟條件下,孔徑由小到大逐步遞增,則拉力值數據系統整體呈遞減變化趨勢?合格的樣片集中在6.0mm和7.0mm孔間距的組合應用范圍中,而4.0mm和5.0mm的組合產品合格率卻是一個不到半數?由此我們可知,孔間距數值的大小是決定面料之間是否具有合格的重要環境因素?所以在中國實際教學設計中,PVC面料打孔的孔間距越來越大,所能承受的拉力值也就越大,合格率也就要求越高?
(2)在相同孔徑不同孔距的組合中，孔距的變化由小變大，拉力值的測試結果也在增加，其中1.2mm以下孔徑的組合合格率可達50%。因此，隨著孔隙間距的逐漸增大，織物的合格率逐漸降低。換句話說，孔間距越大，對織物表面的損傷越大，因此織物承受拉力的能力會下降。但就合格率而言，孔間距的大小對織物本身并不起決定性作用，孔間距的數值仍然是影響織物拉伸強度的重要因素。
(3)測試數據表明，織物在剪切后的狀態變化趨勢與拉伸強力的變化趨勢相似。影響織物拉伸強力的因素是相同的: 孔間距越大，織物的拉伸強力越大，孔徑越大，織物的拉伸力越小。但根據撕裂強度試驗結果，樣品合格率為90% ，不合格樣品僅為3組極限值組合。這意味著，在一個傳統的穿孔設計組合，孔直徑的大小和孔間距的織物上撕裂或切割，將不會穿孔和遭受更大的損害。
(4)本次沖孔試驗的孔組合均為常規圓孔。如果設計中存在非圓形組合，或者通過打孔呈現大面積花型的設計案例，需要在整個織物打孔覆蓋區域中選擇孔徑最大、孔間距最小的部分進行抽樣測試，測試的最終結果可以覆蓋整個織物。
沖壓作為汽車內飾設計中的一個重要元素，在一定意義上也是設計趨勢的重要信號。在這一階段孔型設計不僅僅局限于常規孔型，大面積花型定位周期或小面積花型定位周期也逐漸成為一種趨勢。無論是國產品牌還是合資品牌，甚至一些傳統設計作為家族標志，也開始尋求突破。非常規孔型設計不斷涌現，對汽車座椅面料的特性和生產工藝的要求越來越高。
